Für diesen Alpencross benötigt man geringe alpine Vorkenntnisse, da die Strecke niemals beträchtlich abseits von Verkehrsachsen verläuft und nirgendwo in extreme Höhenlagen ansteigt. Im Notfall erreicht man helfende Regionen sehr schnell durch Abfahrt von der Route. Was aber unverzichtbar ist: Ausdauer für ganztägige alpine Tagesetappen sollte man sich vorher antrainiert haben. Dazu ist es ausreichend, rechtzeitig vorher (wir empfehlen zwei Monate) regelmäßig auch längere Tagestouren mit einem sich steigerndem Höhenmeterpensum bis zu 1500 Höhenmetern zu unternehmen. Wenn man das regelmäßig zuvor gemacht hat, sind dann auch mal 2000 Höhenmeter Tagesleistung kein Problem mehr.
Was die fahrtechnischen Anforderungen anbelangt, sollte man Erfahrungen mit leichteren Pfaden und Singletrails bereits gemacht haben und daran Spaß haben! Wer Trails nicht mag, für den gibt's Umfahrungen, dann verpasst man aber auf der MARVIN-Route einiges.

Nachdem der Restschnee des Winters abgeschmolzen ist (was auf der Brenner Grenzkammstraße auch schon mal erst gegen Ende Mai, Anfang Juni sein kann), kann's losgehen. Am besten informiert man sich vorher bei örtlichen Tourismusverbänden, auf der Sattelbergalm, oder im MTB-Forum. Man kann bis weit in den Herbst hinein auf der Marvin-Route unterwegs sein, im Grunde bis zu den ersten Schneefällen. Der August ist nicht der idealste Monat, da es häufig Wärmegewitter geben kann und die Unterkunftssuche sich schwierig gestalten kann.

Ein funktionstüchtiges Bike mit guten Bremsen und soliden Reifen, ein zwischen 25 und 30 Liter fassender Bike-Rucksack, Wechselklamotten, Ersatzteile, der GPS-Track auf dem Navi und mindestens ein guter Freund! Achtet darauf, dass der Rucksack nicht zu schwer wird. Ziel sollte sein, unter 7 kg zu bleiben. Gemeinsam genutzte Sachen untereinander aufteilen. MTB-Packlisten findet ihr in Fülle im Internet. Einfach Tante Gugel fragen

Marvin empfiehlt ein vollgefedertes Mountainbike mit mindestens 120 mm Federweg vorn und hinten. Ein Trailbike mit 140 mm wäre ideal. Natürlich geht ein Hardtail genauso, wenn man die nötige Fahrtechnik für ruppige Trails besitzt. Auf Gewicht sollte man ein wenig achten: Aufgrund einiger langer und stellenweise steiler Anstiege auf den Rodelbahnen (Götzens, Bergeralm, Sattelberg, Rinneralm, Platzer Jöchl) sollte man kein zu schweres Bike fortbewegen, sonst schiebt man. Ein Freerider wäre technischer Overkill. Ein potentes Allmountain/Enduro hingegen eröffnet zusätzliches Singletrail-Potential, indem man Varianten und Alternativen zur Hauptroute einbauen kann, beispielsweise im Val di Non, an der Paganella und am Monte Casale.

Beinahe jede Etappe kann individuell angepasst werden. Vorschläge dafür findet ihr in den einzelnen Etappen-Beschreibungen und im GPS-Track-Ordner auf Gpsies. Damit lässt sich die Schwierigkeit, die Fahrleistungsdaten ans persönliche Vermögen und Können angleichen. Wer keine 2000 Höhenmeter fahren möchte, wird dennoch die Marvin-Transalp bewältigen können, wenn man unsere Tipps beherzigt. Aber auch für Abwandlungen nach oben ist auf dieser Route noch Luft.
Eine wichtige Informationsquelle findet ihr im Internet im deutschsprachigen MTB-Forum, wo es einen eigenen Diskussionsthread mit vielen Erfahrungsberichten von Alpenüberquerern auf der Marvin-Route gibt.

Wo die Etappenziele der Marvin-Route in Ortschaften liegen, kontaktiert man am besten die Fremdenverkehrsämter der jeweils durchfahrenen Regionen. Aber zu einer "echten" Alpenüberquerung gehören auch Übernachtungen auf Berghütten oder zumindest abseits und außerhalb von Ortschaften der Tallagen. Die Pilger-Unterkunft Maria Waldrast ist so ein Beispiel, welche in Tirol zwischen Stubaital und dem Wipptal (Steinach am Brenner) liegt. Um das ehemalige Kloster des Servitenordens zu erreichen, muss man zu der zweiten Fahretappe nochmals 600 Höhenmeter hinzuaddieren - oder wählt am Ende des Tages aus dem Stubaital die Auffahrt mit der Hochserlesbahn.
Auch die Sattelalm oberhalb Vinaders im Aufstieg zur Brenner Grenzkammstraße ist so eine Hüttenübernachtung. Wer sie als Übernachtungsoption erwägt, wird aber nicht umhin kommen, eine sehr individuelle Etappeneinteilung für den dritten und alle weiteren Tage vorzunehmen.
Am Jaufenpass' (allerdings an der Paßstraße gelegen) befindet sich das Sterzinger Jaufenhaus. Wer die Aufstiegsvariante am 4. Tag ab Sterzing über das Jaufental wählt, kommt direkt daran vorbei. Oberhalb vom Rinner Sattel steht die Flecknerhütte. Um zu ihr zu gelangen, muss man ein paar zusätzliche Höhenmeter erklettern.

Verschiedene Transalp-Reiseveranstalter bieten heute schon geführte Gruppenreisen auf der Brenner-Achse an, die über die Brenta Richtung Gardasee weiterfahren. Diese sind, zumeist aus logistischen Gründen, nicht zu 100 Prozent identisch mit unserer Route, da Veranstalter in aller Regel die Lösung des Gepäcktransports so unaufwendig wie möglich gestalten wollen.
Einen ersten Eindruck über die Gegend bieten diese Angebote aber allemal. Über das Kontaktformular können wir eure Anfrage an unsere Reiseagentur weiterleiten, welche euch ein Angebot für eine individuelle oder eine geführte Transalp unterbreiten wird.

Grundsätzlich ja - aber ...

An einigen wenigen Punkten der Marvin-Route sollte man sich gewahr sein, dass ein schweres motorisiertes Zweirad nicht unbedingt von Vorteil ist:
1. Etappe: zwischen Walchensee und Wallgau im Bereich Altlacher Hochkopf und Isarberg kann eine Hochmoor-Passage von knapp 500 m Länge nach Regenfällen etwas sumpfig sein. Sie saugt sich voll wie ein Schwamm und muss in der Regel geschoben werden.
Der Isarberg lässt sich entlang des Walchensee aber weiträumig im Tal umfahren.
2. Etappe: In der Abfahrt ins Stubaital gibt es einen steilen, ruppigen Singletrail mit Wurzeln und kleineren Stufen, wo die Gefahr des Pedal-Aufsetzens besteht. Ein schweres Bike ist da etwas mühsam zu handeln.
Kann leicht auf Schotterstraße hinab nach Telfes umfahren werden.
3. Etappe: im Anstieg von der Sattelbergalm zur Brenner Grenzkammstraße gibt es einen längeren Anstieg, der stellenweise losen Untergrund aufweist, welcher je nach Fahrkönnen geschoben werden muss.
4. Etappe: im Übergang über den Rinner Sattel kann es wegen Steilheit und losem Untergrund kurze Schiebepassagen geben. Am Sattel selbst muss man das Bike kurz hintereinander über zwei Viehgatter heben. Die Durchlässe sind für Bikes zu eng gebaut.
5. Etappe: Hinter Lana und über dem Ultental muss ein gerölliger Tobel im Anstieg Richtung Hofschank Pfrolln kurz geschoben werden. In der Abfahrt vom Gampenpass gibt es auf der "Rankipino"-MTB-Trasse eine kurze Treppenstufenpassage bergab.
6. Etappe: Die Westumfahrung des Brentamassivs über Madonna di Campiglio weist am Lago di Valagola eine längere Schiebepassage (30-45 Minuten) auf schmalem Steig hinauf zum Bärenpass Passo Bregn de l'Ors auf!
Alternative: "Dolomiti di Brenta Bike Country"-Route über S. Antonio di Mavignola wählen oder gleich die Ostumfahrung der Marvin-Route durchs Nonstal.

Akkulaufzeit

Ist bei allen möglichen Alpencross-Routen nach wie vor ein ernsthaftes Problem!
Kein Akku wird ausreichen, um eine normale Transalp-Etappe durchzustehen, ohne dazwischen zumindest teilweise wieder aufgeladen zu werden. 
Zwischen Kochel und dem Inntal wird das noch kein Problem darstellen, da Ortschaften mit möglichen Pausenstopps in ausreichender Menge und Frequenz vorhanden sind.
Sobald aber längere, energie-intensive Anstiege "drohen", wie etwa beim Aufstieg vom Götzner Rodelweg hinauf zum Innsbrucker Almenweg, wird man der Restladeanzeige am Display besondere Aufmerksamkeit schenken müssen.
Auch der Rodelweg hinauf zum Waldraster Joch kann mit einem schlappen Akku zur Tortour ausarten. Gleiches gilt für den Rodelweg zur Bergeralm (oberhalb Steinach am Brenner), den Aufstieg zur Sattelalm (bei Vinaders) und zur Brenner Grenzkammstraße.
Mit frischem, "ausgeschlafenen" Akku sollte der Anstieg zum Gampenpass zu schaffen sein, ebenso der lange Anstieg von Dimaro im Val di Sole durchs Val Meledrio auf der Westroute hinauf nach Madonna di Campiglio.
Im Trentino in den Tälern um die Brenta herum existiert ein E-Bike-Projekt mit öffentlichen Ladestationen: eine Übersichtskarte findet man auf www.evvai.bike.
Es ist zu hoffen, dass bald andere Regionen mit ähnlichen Projekten nachziehen und so den Bewegungsradius der Pedelecs erhöhen helfen.